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不过，陈锐觉得与2017年相比，今年明显事情少了很多，“2017年每个月只休两天假，半个月休一次，现在是每个月必须休4天了，强制性的。”在平时工作中，苹果厂还与其他厂存在差异，“现在是每天工作10个小时，其他厂最多有11个小时的，加班费每小时48元，算下来每个月少了1000多元。”

为给车企一定的缓冲期，政策规定2018年2月12日至2018年6月11日这段过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。从整体上看，标准升级后对于客车和专用车领域的影响最大，其次是续航里程为150km~200km的车型。重庆车辆检测院有限公司新能源汽车专业副总工程师叶磊在全球汽车论坛上表示。对于客车来说，在快充类领域，由于三元电池还未解禁，在中心实验室，目前大部分电池能量密度的实验数据都在135（Wh/kg）以下，因此大多数车型的补贴额度将近退坡33%。对于混合汽车，基于目前的水平，节油率很难超过65%，大多数车型在60%左右。在货车领域。他谈道：“新能源汽车对补贴的调整，专用车领域损失最严重，基本上在30kWh的专用车，补贴降幅达到43%。”

不过，与此前相比，这次政策给出了一些人性化的规定，在目录的申报上进一步简化：2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录；地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验；列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。即达标车辆不用经历二次申报，而未达标车辆也只需一次申报就能拿足上市所需的所有“通行证”。

货币政策例会强调结构性特征回首近两年，货币政策的结构性特点逐渐凸显。2018年全年货币政策总量偏松，流动性较为充裕，定向的结构性政策力度与效果虽不凸显，但仍是全年的基调与方向。相比较而言，2019年以来货币政策明显表现出了延续性和发展性，流动性松紧这一维度已经不再是货币政策的主要着力点，而是以信贷增速来接力并成为政策的锚，这延续了18年的结构性政策的基调。货币政策的风格开始明显具有定向性与信贷化特点，央行通过多种操作工具进行多次的大量投放，进行“精准滴灌”以支持小微、民营企业信贷，可见其政策决心与方向彰明较著。

“交班不仅是选好人，更是传承好优秀文化、战略机制、运营体系、战斗团队。把这个体系交给下一代，能比你做得更好，为股东和社会创造更大价值，这才是真正成功。”王东升表示，“无论我在不在，京东方整个团队都可以做得很好，这是我最值得自豪的。”他坦言：“我去年就到60岁了，但我觉得60岁还属于青壮年。有人问我今后还有什么梦想，我觉得我的身体很好，脑子很敏锐，还有丰富的经验，还可以再创办一两个伟大企业。我甚至在想，这一生中，能不能到火星去退休。忘记年龄，记住梦想，怀着感恩的心，不断学习探索，也是一种企业家精神。”

具体来说，监管科技的技术发展主要体现在数据聚合与管理、数据分析与解释、数据可视化、智能立方体、实时风险控制等五个方面，最终实现的是在数据和技术的驱动下，金融监管效率和质量的提升。下面结合现阶段企业实践，在促进监管科技创新发展方面的思考和建议。